荷蘭發光線
如荷蘭魯斯戈得工作室（Studio Roosegaarde）的創始人所設想的，這種「智能」意味著，把不美觀、耗能的電燈更換為舒緩的夜光線，用於界定公路路邊。它是一種凝膠狀的熒光塗料，想一想夜光塗料，形成一道道優美的線條。它用太陽光充電，可以發光長達 10 小時。陰天，由太陽能電池板給充電電源供電。
魯斯戈得是一位藝術家兼設計師，自稱技術詩人，被一家荷蘭主流報紙評為荷蘭最具影響力的五位「綠色」領導者之一。他的使命是：從視覺和環境上更好地改變我們以汽車為中心的家園。
魯斯戈得談到：「每當我們談到創新和移動性時，很奇怪，我們特別關注汽車，而道路不知何故卻被忽視了」。「但是，在這片家園上越來越佔據主導的其實是你我使用的基礎設施。如果汽車越來越聰明，道路也應如此。這一切就是安全且能源中性的照明。
就能源消耗和花費而言，道路照明並不是件小事。在英國，由英國農村保護運動 (CPRE) 組織編寫的一份報告估計，單單英國街道照明每年就花費地方政府約 6.16 億英鎊（9.67 億美元）。此外，它還佔國家碳排放量近三分之一。
在美國，美國能源信息署估計，包括街道和高速公路照明領域在內的商業領域，2012 年用電量高達 274bn 千瓦時。儘管該機構並未具體細述公共街道和高速公路照明的耗電量，但是其耗電量絕不會少。
此外，全球各地的城市正在採取調暗燈光、使用按需點亮的智能燈或深夜完全關閉燈光的措施，節省費用，減少電廠碳排放量。
發光線概念正在Oss 地區 N329 號高速公路上一段 15000 英尺（1452 米）長的路段測試，那裏位於阿姆斯特丹西南大約 60 英里。發光線路段與歐洲建築業巨頭 Heijmans 共同建造，是魯斯戈得工作室構想的幾個智能高速公路概念之一，這些概念還包括：
用奇幻的綠色燈光指引司機駕駛
使用溫度感應的道路塗料，隨著溫度改變而變色，以提醒駕駛人路面結冰的狀況
使用互動式照明，在汽車接近時開啟，通過後調暗
由過往車輛風流驅動的小風車發電機供電的「風能燈」
用底層感應線圈給行駛時的電動汽車充電的優先行駛車道
魯斯戈得的另一項創新是：梵高自行車道，最近在艾恩德霍芬首次亮相，文森特·梵高曾於 1883 年到 1885 年居住在那裏。這條車道靈感來自這位畫家的《星夜》，由 Heijmans 建造，連接梵高遺址，使用以太陽光充電的塗料創建一個閃光的夜光圖案，實現夜間照明。
魯斯戈得強調說，發光線材料是一種塗料，並不是油漆，設計製造用了一年多。魯斯戈得解釋說，利用光學的巧妙原理，公路發光線從遠處看像一條線。但是，仔細看會發現，它實際上是三條不同的線，我們先在公路邊上刨出三條淺槽，然後用發光凝膠填充形成三條發光線。
他解釋說：「我們使用三條線，因為我們想要增加數量，同時盡可能減少使用材料。」
發光線有足夠亮度嗎？魯斯戈得保證它們有。事實上，他稱在霧天，這些線比位於高架電線桿上的電燈更安全。「照明必須設置在我們需要的地方，也就是說在路面上，而不是在8米高的地方」，他說。
魯斯戈得並未詳細透露發光線每英里花多少線，但他指出，其安裝比路燈桿要更簡單，更不用說更美觀了。他還稱，當概念被採納後，每英里的成本將會減少，就像大多數的新技術一樣。
「在未來的三到五年裏，費用將下來，它將對路燈具有競爭力」，他說。「雖然是未來的，但同時，也現在的。」
魯斯戈得說，荷蘭政府已委托他在 32 公里（19 英里）長的阿夫魯戴克大堤（Afsluitdijk）頂部道路上安裝發光線，那是荷蘭的標誌性大堤防，分隔北海與陸地間的瓦登海（Wadden Sea）。他說，從加拿大到中東地區的官員也表示對這項技術感興趣。
他又說：「我個人的夢想是讓 [美國] 66 號公路煥然一新」。
為什麼把注意力集中於道路上呢？魯斯戈得把自己描述成「一個商業計劃嬉皮士」，他對這個問題解釋不了。「我不知道我的腦子裏有怎樣的想法」，他打趣道。但讓他著迷的地方有技術、人們和公共空間，如果他能照亮這些交匯點，那麼一切會更美好。
來源：BBC中文網
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